新能源电动汽车由于不采用发动机（内燃机）作为整车的动力源，其空调系统也无法利用发动机余热以达到取暖以及除霜的效果，因此新能源汽车空调系统相比于传统燃油车空调系统增加了PTC加热系统和电动压缩机。
从制冷原理上说，新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统基本相同。差异主要体现在空调压缩机的驱动方式上，传统燃油车是通过发动机皮带轮带动压缩机进行驱动的，电动汽车的压缩机通过电控控制电机转动，通过曲轴带动压缩机工作。
纯电动汽车没有传统汽车的发动机，没有了热源，因此就需要靠PTC加热器的热能来采暖。现在我们电动汽车上一般都会采用以下两种方式供暖，一种是左侧这种，通过加热防冻液进行供暖，另外一种就如右侧所示，是通过直接加热空气进行供暖的。
7月1日对国人来说具有划时代意义，对 新能源汽车 行业来说也特别的重要。2017年7月1日，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》正式实施。 工信部 制定该规定的目的是有效提升新能源汽车产品质量和安全水平，同时在很大程度上也是对行业的“ 骗补 ”行为做出的有效反应。 那么回顾过去，那些通过不正当手段谋取国家补贴的企业在东窗事发，被工信部“点名”后都恢复得怎么样了呢？ 被罚企业整改得如何了？ 2016年9月8日，财政部通报并处罚了苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司及河南少林客车股份有限公司这5家典型骗补企业。吉姆西成为唯一一家被取消整车
日前，2011辆新能源汽车被投放到大运会，助力实现“绿色大运”的目标。随着科学技术的进步和经济的发展，新能源汽车渐渐走进人们的生活。然而，新能源汽车是什么，距离寻常百姓究竟有多远？ 据了解，经工信部、科技部、发改委等多部门反复论证后，明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为新能源汽车，将非插电式的普通混合动力汽车划为节能汽车。 中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞告诉笔者，未来汽车产品质量和技术水平的竞争将更激烈，我国汽车工业提高自主创造新兴事物的能力、实现转变发展方式与经济转型势在必行。 据了解，在国际上，以节能与新能源汽车为主攻方向的新一轮国际产业竞争已全面展开。各主要汽车
一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了多个产业的一季度发展预期，原本发展势头如火如荼的新能源汽车及动力电池产业也未能幸免。近日，今年一季度新能源汽车产销、动力电池装机量数据陆续公布，产销、装机量下降“毫无意外”，而产业链上的各家企业，业绩也随之“变脸”。 日前，中汽协发布多个方面数据显示，今年一季度我们国家新能源汽车产销分别完成10．5万辆、11．4万辆，同比分别下降60．2％和56．4％。动力电池应用分会多个方面数据显示，今年一季度我们国家新能源汽车动力电池装机量为5．68GWh，较2019年同期的12．31GWh，同比减少53．84％。 复工延期、订单明显下滑、物流运输受阻、供应链衔接不畅……新冠肺炎疫情对公司生产经营造成的困难不一而足，并最终
美国的电动汽车的数据不太好找，不过能够最终靠几个数据源汇总以后得到一个概览。根据Argonne实验室的《Light Duty Electric Drive Vehicles Monthly Sales Updates》进行了更新。 新能源汽车销量：8月美国总共销售了43721台新能源汽车，这中间还包括28460台纯电和15261台PHEV，同比增长 83.9 % 。而2021年，美国市场已销售了374087台，美国市场上总的保有量为208万台(2085817台) 混动的销售：美国市场上，8月混动的销售量达到了68043台，其中23067台轿车和44976台LTs（Light Truck & SUV）；丰田占了混动67.4%的市
汽车2021年8月份销售数据 /
通用汽车、丰田、大众和其他各大汽车厂商在竞相开发新一代重要产品—— 无人驾驶 和 电动汽车 ——但中国，而非西方汽车厂商，可能提供改变个人出行方式的推动力，赢得电动汽车大战。 通用汽车将很快在曼哈顿测试无人驾驶汽车，确保在这一技术领域的一马当先的优势。无人驾驶汽车可能让公交车和卡车司机失业。 内燃机、变速器和车辆结构是各大汽车厂商的核心竞争力，它们把座椅、仪表盘等零部件外包给其他公司，自己专注于动力传动系统和空气动力学设计，这两大因素决定汽车的功率、耗油量，还有是不是符合排放标准。 电子设备 、计算机等并非是汽车厂商的强项，这也是车载电子设备——例如仪表盘显示屏、娱乐系统和蓝牙经常出问题的原因。在父母放心地利用无人驾驶汽车送
随着车内信息成倍地增长，汽车相关的界面也慢慢变得多，因此人们利用各种屏幕进行操作和反馈便成为一种主流的交互方式，界面交互是汽车软件交互的方式之一。汽车界面将车内复杂的操作和指令整合到一块或多块显示屏幕中，优化了车内空间，同时带给用户良好的操作体验。目前，汽车交互界面已经不局限于车内的中控屏幕、主驾驶仪表盘﹑后排娱乐界面、后排中控界面，平视显示、手机APP界面、车窗显示等也在进一步研发和完善，汽车界面交互的外延正逐步扩大。
交互设计现状及发展趋势 /
宁德时代、比亚迪、中国汽车工程研究院强势加盟 助力新能源汽车发展，提升续航里程的同时，保证安全性能 2022年10月27日， Altair （纳斯达克股票代码：ALTR）在 Change Tomorrow, Together 系列——华南地区用户大会中成功举办 Altair Battery Designer 电池设计工具开发联盟（简称：ABD）启动仪式。宁德时代、比亚迪锂电池有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司作为联盟成员代表出席了本次仪式。 左起中国汽车工程研究院股份有限公司汽车安全技术中心性能开发室室主任史爱民、上汽通用五菱CAE经理吴龙质、比亚迪锂电池有限公司仿真技术部经理雷松博士、Altair汽车行业总监
发展 /
当前我国经济社会在快速发展的同时，也面临着环境污染、交通拥堵、能源短缺等诸多问题。从能源角度来看，目前我国人均可采石油储量还不到世界人均可采石油储量的10%。从环境角度来看，我国已经成为温室气体排放大国。在这种情况下，发展新能源汽车已经成为保障汽车社会可持续发展的一个重要途径。中国，作为发展中大国，在减排节能运动中任重道远，发展新能源汽车产业已经刻不容缓。同时，新能源汽车作为汽车工业新时代的制高点，其产业发展也将带来巨大的经济和社会效益。 在2011年3月出台的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中，新能源汽车被列为战略性新兴产业之一。除此之外，科技部、财政部、工业和信息化部、发改委等政府部门也都相继出台了
面临的两大难题 /
整车电子控制
的标准
及电机驱动的控制技术的探析
发展背景与发展概况
直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点
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